Дифференциал самоблокирующийся ДКС.204 в передний мост автомобилей Нива: Нива Шевроле, Лада 4х4 (Lada 4x4), ВАЗ-2123хх, ВАЗ-2121хх.

Как правило, с датой выпуска машины после апреля 2004 года.

Самоблок разработан с учетом особенностей всех существующих конструкций блокировок дифференциала и пожеланий пользователей.

Максимальная эффективность блокировки дифференциала на бездорожье, на скользком покрытии и на асфальте. Оптимальная характеристика, отсутствие какого-либо преднатяга самоблока обеспечивает свободное маневрирование автомобиля.

Лёгкая установка без переделки ведущего моста. Поддерживает максимальную скорость автомобиля на скользкой дороге.  Высокий коэффициент блокировки сохраняется на весь срок службы.

Гарантия 12 месяцев.

Технические характеристики:

• Количество шлицов полуоси 24
• Диаметр полуоси 26,5 мм
• Посадочный диаметр шестерни главной пары 96 мм
• Количество болтов крепления главной пары на диаметре 8  на Ø 112 мм
• Размеры подшипника 35 х 72 х 18,25 мм

Применяемость:

• Нива Шевроле (Chevrolet Niva) все
• Лада 4х4 (Lada 4x4) 04.2004 - ...
• ВАЗ-2123хх 04.2004 - ...
• ВАЗ-2121хх 04.2004 - ...

В представлении большинства водителей идеальная блокировка – это свободный дифференциал на асфальте и включение его блокировки на бездорожье.

Под такую схему работы дифференциала очень хорошо подходит новая конструкция шарикового дифференциала ДКС. Патент Красикова В.Н. № 2384775.

На асфальте ДКС работает как обычный свободный дифференциал, не пытается блокироваться, когда автомобиль маневрирует на малой скорости. Конструкция ДКС практически полностью повторяет конструкцию классического дифференциала. Одно отличие – вместо шестерен используются замкнутые шариковые цепочки.

Блокируется же ДКС при увеличении тяги двигателя. На бездорожье, когда автомобиль застревает, водитель интуитивно увеличивает тягу, давит на «газ». В это момент происходит блокировка ДКС. При этом ДКС имеет коэффициент блокировки 100% в обе стороны, характеристика блокировки симметричная.

ДКС парадоксальным образом сочетает в себе 100% блокировку на бездорожье и свою работу  на асфальте со свойствами свободного дифференциала.

В одном механизме удалось объединить две противоречивые функции автомобильного дифференциала: дифференцирование (возможность ведущих колес вращаться с разной скоростью на дуге поворота) и блокировку функции дифференцирования (вращение ведущих колес с одинаковой скорость). Это стало возможным за счет расширения диапазона дорожных условий, в котором ДКС находится в состоянии «разблокирован». У ДКС «загрублена», заторможена реакция на изменение дорожных условий в соотношении с тягой двигателя.

При спокойном стиле вождения на асфальте ДКС ведет себя как обычный, свободный дифференциал.

При активном стиле вождения автомобиля ДКС работает как самоблок с максимальным коэффициентом блокировки.

ДКС вплотную приблизился к реализации «идеальной блокировки»:

• на асфальте работает как обычный дифференциал, при спокойном стиле вождения;
• для обеспечения максимальных возможностей на бездорожье имеет коэффициент блокировки 100%, вывешивание в диагонали преодолевает;
  
• за счет быстрого переключения режимов значительно повышает устойчивость и управляемость автомобиля на льду (шар – идеальная геометрическая фигура);
  
• не создает проблем водителю ни при его установке, ни при его эксплуатации, технического обслуживания не требует;
  
• обладает высоким потенциалом по надежности, отказоустойчивости.